合資品牌三月的銷量依舊慘淡，瘋狂的價格戰似乎變成了一場鬧劇。
這場價格戰參與的合資品牌數不勝數，比如價格腰斬的東風雪鐵龍C6、經銷商“買一送一”的豐田bz4x、“補貼37億元”的上汽大眾等，短暫地掀起了一波燃油車的搶購熱潮。但到了三月份，前期銷量略微上漲的東風雪鐵龍C6就被打回了原形，東風集團披露的數據顯示，神龍汽車3月銷量僅為1.01萬輛，同比依舊下滑6.89%。
無獨有偶，車企受到合資品牌拖累的例子并不是少數，以上汽為例，數據顯示，上汽大眾3月銷量為8.1萬輛，同比下滑26.36%；上汽通用3月銷量為6.28萬輛，同比下滑29.06%。廣汽也緊隨其后，數據顯示，廣汽本田3月銷售7.01萬輛，同比下滑8.75%；廣汽豐田3月銷量為8.13萬輛，同比下滑16.19%。
和合資品牌形成鮮明對比的是，自主品牌的銷量卻節節攀升，比如自主板塊的廣汽乘用車3月銷量為3萬輛，同比增長16.91%；廣汽埃安3月銷量為4萬輛，同比增長97%。自主板塊的上汽乘用車銷量為8.23萬輛，同比增加32.22%；上汽大通銷量為19307，同比增長9.03%。
很顯然，一直在“養老”的合資品牌陷入困境，很有可能會在這場能源車和燃油車爭霸戰成為“棄兵”。
輸掉了燃油車這張底牌
能夠讓合資車企一直“養老”的底氣在于，長達數十年的時間里A級轎車絕大部分的市場份額都掌握在合資品牌手中。要知道，A級轎車的市場份額在總市場的占比極高，乘聯會公布的數據顯示，2022年1-12月的轎車總體銷量為1,019.4萬輛，占總市場份額的49.6%，而A級轎車以24.1%的總體市場份額占據家轎市場的一半。
可以說，在受到自主品牌沖擊之前，合資品牌是燃油車當之無愧的“霸主”。但受到新能源的沖擊，A級車市場開始洗牌，合資品牌不再一家獨大，自主品牌后來者居上。數據顯示，2022年，年銷超過10萬輛的A級車共19款，其中合資品牌僅占11席，而自主品牌占8席。
從銷量排名來看，日產軒逸、大眾朗逸、比亞迪秦位居前三甲，銷量分別為42萬臺、35萬臺、34萬臺，后兩者差距并不大。雖然合資品牌銷量仍舊靠前，但從橫向數據對比仍可看到疲態。數據顯示，日產軒逸同比下跌高達18%，大眾朗逸同比下跌近19%，而比亞迪秦同比增長81%，是A級轎車市場增速最快的車型。
其中不止比亞迪在快速奔跑，依托于新能源市場的利好，吉利也奮起直追。數據顯示，吉利3月銷量為8.82萬輛，同比增加5%。其中新能源品牌幾何銷量則為1.83萬輛，同比增幅高達126%；極氪3月銷量為6663輛，同比增加271%。
合資企業之所以被突襲，一方面是因為自主品牌紛紛另辟蹊徑，猛攻以電池、電機、電控為核心的新能源，從而避免了在發動機、變速箱等核心科技方面的正面對抗。另一方面，自主品牌并沒有一開始就選擇進入高級賽道，而是在中級車市場不斷摸索，最終用“物美價廉”的姿態成功搶占到部分市場份額。
合資品牌不斷受到沖擊，導致其一直以來最引以為傲的保值率也在下降，不禁讓人懷疑合資品牌還有底牌可以正面自主品牌的攻擊嗎？
分析中國汽車流通協會近日發布的《2023年3月中國汽車保值率研究報告》可以看到，主流合資品牌的保值率大部分都在降低，其中保值率較高的日系車在3月份的保值率也出現了下降，而自主品牌中，尤其是新勢力品牌上升趨勢明顯。
具體來看，一直居于主流合資品牌保值率排行榜前列的豐田和本田，環比2月份保值率均出現了下降，這讓日系車最引以為傲的優勢被蠶食。反觀自主品牌，雖然和合資品牌的保值率尚存在一定的差距，但正奮起直追，其中傳祺、五菱、長安、理想以及蔚來的保值率均達到了60%及以上。長此以往，并不能排除自主品牌的保值率有超越合資品牌的可能性。
在大環境的推波助瀾下，合資車固守燃油車陣地的行為，似乎并不明智。雖然燃油車是合資汽車的底牌，但這張底牌似乎搖搖欲墜，而彼時在新能源沒有站穩腳跟的合資品牌又該何去何從？
