2022年，現代汽車集團實現銷量6,848,198輛，繼豐田、大眾之后，位居全球第三。
在中國市場，現代汽車集團合資項目之一的北京現代，已經連續6年下滑，從114萬的年銷量一路跌到了去年的28.4萬輛。
自去年開始，北汽集團董事長姜德義開始著手調整北京現代的人事構架，從董事長到執行副總再到各個部門的負責人幾乎都換了一遍，特別是調回了曾經一手助力北京現代登頂的銷售一把手吳周濤來擔任執行副總，提振北京現代的意圖十分明顯。
去年吳周濤提出的“向新計劃”，3年時間里要實現全面的技術導入的同時銷量大幅提升，受到業界不少質疑。
對于吳周濤來說，如今的局面也遠超當年，其擔任的職務除了解決營銷問題之外，還要與新任韓方總經理做好配合，在提升品牌力的同時保障銷量穩定向上。
分析人士指出，北京現代的問題并非簡單的營銷不力，其從品牌力到技術路線等各個維度上，都不具備優勢，特別是如今車市都進入價格戰，北京現代只能更加被動。
01
北京現代正變得可有可無
2022年7月，北京現代的董事長從南汽系的陳宏良，悄然換成了來自福田系的鞏月瓊。同時，北京現代銷售舊將吳周濤出任北京現代常務副總經理，成為中方一把手。
這意味著，北京現代又迎來了一個“新的”局面，11月北京現代正式啟動“2025向新計劃”，明確了接下來將在產品轉型、品牌向新以及服務創新三大領域進行發力。
車企的戰略發布一般都是以5年為時間節點，北京現代2022年底發布的2025年計劃相對來說較為激進，這與北京現代的生存狀況息息相關，值得一提的是，姜德義剩下的任期剛好也是3年。
一方面，北京現代是北汽集團負責走量的板塊，但是已經長期低迷，另一方面，2022年，現代汽車已經成為全球銷量排行第三的汽車集團，其對于中國市場的倚重程度并不迫切，因此，其投入的欲望遠不如大眾和豐田來得強烈。
分析人士指出，需要在2025年之前拿出成績，證明自己的價值，而吳周濤作為北京現代輝煌時期營銷口負責人，此時要面對的局面難以只憑借營銷才能去解決。
吳周濤是北京現代曾經的輝煌的參與者，其2013年07月起，就開始擔任北京現代副總經理、銷售本部副本部長。
2016年，其任上見證了北京現代實現歷史頂峰的114萬輛的銷量。
此后便是連續6年的銷量逐年下滑，根據相關統計數據顯示：2017年銷量為82萬輛，同比下滑30%；2018年銷量為79萬輛，同比下滑3.7%；2019年銷量為71.6萬輛，同比下滑5%；2020年銷量為50.2萬輛，同比下滑28.7%；2021年銷量為38.2萬輛，同比下滑23%；2022年銷量為28.4萬輛，同比下滑25.6%。
2018年，吳周濤被調往北汽股份任副總裁兼銷售公司總經理，主導北汽自主品牌的銷售和營銷工作。直到2022年6月，整頓完其他板塊的姜德義開始對北京現代出手，吳周濤又一次回到了他成名的地方，只是此時已經物是人非。
業界分析人士指出，曾經主打性價比的韓系合資品牌，自身并不具備什么技術優勢，隨著日德系合資品牌放下身段，自主品牌的快速崛起，北京現代早已喪失了原本的核心競爭力。
伴隨著新能源市場的快速增長，自主品牌在這個領域的表現已經能夠用遠超合資來形容，大眾豐田都不能放松，北京現代的存在感就顯得更加模糊。
02
“向新計劃”凸顯激進
鑒于北京現代新任韓方總經理吳益均今年2月才到任，那么去年11月北京現代20周年慶典上發布的“向新”計劃，可能是吳周濤主導。
“向新計劃”具體內容是，北京現代要在2025年實現燃油車全面混動化，未來3年-5年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4～5款純電車型，力爭達成年產銷20萬輛規模，成為合資品牌電動車市場的“領頭羊”。
北京現代的用詞十分謹慎，“向新計劃”目標之一是“成為合資品牌電動車市場的‘領頭羊’”。
目前合資品牌純電電動車的表現都不太理想，稍微努力一下還是能夠實現的。畢竟艾尼氪（IONIQ）在海外市場的表現不俗，是僅次于特斯拉的存在。
但是，根據業內消息表示，艾尼氪（IONIQ）短時間內難以導入，也就是說，北京現代在2025年“向新計劃”到期為止，能否成功引入艾尼氪（IONIQ）品牌還是問題，導入本地化生產的可能性更加渺茫。即使能夠實現導入，新品實現銷量快速攀升的可能性也不高。
因此，北京現代要拿什么產品來“力爭達成年產銷20萬輛規?！?，讓人頗為好奇。
確定導入的全新一代TMED混動技術的實際效果，從官方宣傳的“實現不同產品15%-20%的油耗降低”來看，對目前市場主流的混動技術來看，也并不占優勢。
但是對于北京現代自身而言，導入新技術以重新樹立品牌形象，已經成為燃眉之急的必須。
現代汽車在新能源領域的研發比肩豐田汽車，但是其在華的技術導入卻十分的保守，到目前為止，除了兩款“油改電”的象征性產品之外，北京現代在新能源領域基本毫無作為。
03
吳周濤的機遇
12萬的C6遭到瘋搶，從而引起價格戰，讓業界看到了，持幣觀望的消費心理還是容易被價格所挑動，因此，北京現代能否進一步降低姿態來提升銷量，將成為吳周濤必須抉擇的兩難問題。
一方面，北京現代欲重塑品牌形象，已經陸續停產10萬元以下燃油車產品，試圖發力20萬元中端產品，另一方面，整個行業的價格戰已經開始，這不是北京現代單方面可以抗拒的局面。
分析人士認為，北京現代要在3年內實現銷量幾乎翻番的增長，在當下的市場環境下并不太現實。
那么，“向新計劃”是不可能完成的任務嗎？
2020年，現代汽車推出了純電品牌IONIQ，并基于全新電動車專用平臺E-GMP布局了三款車型，未來還將推出下一代“eM”和“eS”專用電動汽車平臺。
2021年，現代汽車發布了氫能2040戰略，致力于在2040年普及氫能汽車。2022年，純電品牌IONIQ在全球就已經成為僅次于特斯拉的存在。
技術層面，如果能夠說服現代汽車導入，北京現代的未來還是很有看點的。
同時，作為北汽的核心板塊之一，北京現代早已跌入谷底，根據對汽車企業的了解，一般戰略能夠實現70-80%的目標，其在集團內部就是合格的表現。
假設2025年北京現代年銷量能夠突破40萬以上的表現，那么吳周濤在北汽集團內部的考核就是合格的，如果能夠全面實現，那么47歲的吳周濤無疑會是北汽集團方面最具實力和名氣的高管。
3年后，姜德義也將年滿61歲，屆時，北汽集團又將迎來一次大調整，放眼望去，吳周濤無疑會是熱門人選。
依點評：北汽集團如今人才匱乏，此時的北京現代對吳周濤來說，是一個很好的表現平臺，如果表現穩定，其未來有望更進一步。
原文標題 : 北京現代押寶“向新計劃” 吳周濤的危與機
